Berichte

Sisteron, 14. August 2020. Für heute ist starker Wind aus Nordosten angesagt. Das bedeutet, dass es starke Leefelder geben kann. Ich beschliesse, lieber noch ein paar Meter mehr Höhe an der Schleppmaschine zu machen, als nahe am Gelände herumzukämpfen und klinke am Grat der Jouerre, der zur Montagne des Monges führt.

In den ersten Jahren in Sisteron habe ich oft hier geklinkt, bin den Grat Richtung Monges abgeflogen, da konnte ich dann meistens schon die ersten paar hundert Meter Höhe machen, um dann den Grat nach Norden zur Clôt Ginoux abzufliegen, wo gutes Steigen erwartet wurde.
Heute fliege ich den Grat zur Monges ab, ohne Höhenverlust, aber auch ohne das erwartete Steigen, also fliege ich weiter dem Grat entlang Richtung Clôt Ginoux. Meine Höhe reicht nicht, um weiter über dem Grat zu fliegen.

Ich erinnere mich an einen Flug vor vielen Jahren, wo ich an dieser Stelle nach Osten an den sonnenbeschienenen Hang flog und mit Achterfliegen Höhe machte, allerdings nur bis Kretenhöhe. Hier hob der Nordwind mein Leitwerk an, die Nase meiner DG 300 senkte sich und ich musste warten, bis die Fahrt wieder da war und die Strömung wieder anlag. Die Höhe reichte gerade noch, um über den Sattel wieder nach Westen zu fliegen, um im Gleitbereich von Sisteron zu bleiben. Mein einziger Gedanke war damals, weg hier, zurück zum Platz. Aber kurz danach flog ich in einen Viermeterbart, und damit war das Thema Landen vorerst mal in den Hintergrund gerückt.

Dieses Erlebnis war ja nicht ermutigend, weshalb ich dennoch nach Osten an den Hang fliege, ist nicht rational erklärbar. Es steigt nicht, und nach einer Wende bin ich nun zu tief, um wieder zurück in den Gleitbereich von Sisteron zu kommen. Der nächstgelegene Flugplatz Seyne liegt auf knapp 1200 müM. Dazwischen ist es hüglig und unlandbar. Deshalb fliege ich nach Süden, aber auch das Aussenlandefeld am Fuss der Crète des Limans ist nicht sicher erreichbar. Mich erfasst Panik. Jens kommt mir in den Sinn, der bei ähnlichen Wetterverhältnissen hier versucht hat, aussenzulanden, und dabei ums Leben gekommen ist. Ich lasse das Wasser ab und gleite dem Hang entlang in der Hoffnung auf einen rettenden Aufwind. Gleichzeitig schaue ich mich um nach Notlandefeldern, die es mir vielleicht ermöglichen würden, mit dem Leben davon zu kommen. Ein Kreis am Ostausläufer der Monges bringt keine Höhe. Ich fliege weiter südlich in einen schwachen Aufwind, es gelingt mir, meine Höhe von nunmehr nur noch 1200 müM zu halten. Es sind sieben Minuten vergangen seit meinem gravierenden Fehler. Sieben endlos erscheinende Minuten. Langsam gewinne ich Höhe, mein Puls beruhigt sich mit zunehmender Höhe. Ich sehe Michi in der MW hoch über mir nach Osten fliegen, Herbert mit der 90 ist zum Glück weit voraus, ich bin dankbar, dass er erst am Abend erfahren wird, wie es mir ergangen ist. Inzwischen bin ich wieder über 2000 m hoch und kann ich den Blayeul anfliegen. Ich bin noch einmal der Falle entronnen, so etwas möchte ich kein zweites Mal erleben. Zwanzig Minuten hat es gedauert, bis ich wieder oben bin.

Der Rest ist schnell erzählt. Ich fliege in die Barcelonnette, über den Col du Vars und den Col d’Izoire weiter, überquere den Col d’Etache, kurz vor dem Col Carro, auf der Höhe von Bonnevalle in der Maurienne drehe ich um und fliege zurück. Es wird ein schöner Flug, ich bleibe immer in sicherer Höhe. Ich bin froh darüber, dass ich diesen Tag trotz dem anfänglichen Fehler noch gut beenden kann.

Rückblick:
Wenn ich an diesen Flug zurückdenke, ist es mir immer noch unerklärlich, weshalb ich in das unlandbare Gelände geflogen bin. Ich wollte ja hoch bleiben, hab extra hoch geschleppt, die Windsituation kannte ich auch. Eine Unachtsamkeit, ein Augenblick der Unkonzentriertheit, der mich in eine Lage führte, die hätte schlimm ausgehen können. Sicher im Gebirge fliegen heisst, immer im Gleitbereich eines Flugplatzes oder eines Aussenlandefeldes zu fliegen, und zwar mit einer Gleitzahl, die je nach Wetter die Hälfte bis zwei Drittel des besten Gleitens sein kann. Bei viel Wind sollte man nicht mehr mit Aussenlandefeldern rechnen, sondern Flugplätze als sichere Landemöglichkeit wählen. Die lokalen Windsysteme können stark von der Grosswindlage abweichen.

Den Flug en detail findest du hier auf OLC

Unvergesslich ist der 31. Juli. Starte ab der Winde. Da nicht viel Betrieb ist, kann ich die Ablösung meines Windenstarts ausnützen und eine angenehme Höhe auskurbeln. Dann die Frage wohin bei diesen beinah wolkenlosen Himmel. Eine Wolke im Süden sieht aus, wie diejenige, die auf der Wispile im Berner Oberland oft ganz sicheren Aufwind verspricht. Also los zu der. Unter ihr angekommen Regen und starker Abwind. Hausi Nietlisbach geht mir durch den Kopf, der erzählte, dass in England die Seebriese die unteren Luftschichten komplett verändert. Nun nur noch Richtung Flugplatz fliegen, über schöne Ärenfelder, sonst nichts anderes. Mir wird klar, zum Flugplatz reicht meine Höhe nicht mehr, da vor dem Flugplatz eine Reihe hoher Pappeln steht. Sehe eine Hofwiese mit Streuobstbäume. Zu riskant hinein zu landen. Aber die braune Fläche, ein frisch gepflügter Acker das ist meine einzige vernünftige Landemöglichkeit. Nicht leicht in einem unregelmässig rund gepflügten Acker die richtige Ausrollstrecke quer zu Ackerfuhren zu finden. Meine Landeeinteilung erfolgt auf der Höhe der daneben verlaufenden Hochspannungsleitung.

Oh je, wie sieht das Feld aus, hohe Hügel und tiefe Fuhren. Meine Elfe springt von Hügel zu Hügel bis sie in einem tiefen Loch stehen bleibt. Mir hat es nichts gemacht und der Elfe auch nicht, denke ich als erstes.
Da der Flugplatz nicht weit weg ist, gehe ich zu Fuss die direkte Strecke zum Flugplatz, springe über Wassergräben, durch unbewirtschaftete Felder voller Unkraut und Brennnesseln. Auf dem Flugplatz sagt man mir, dass schon zwei Herren aus England zu meinem Landeplatz unterwegs sind. Mit meinem Anhänger am Acker angekommen, steht schon ein Bauer mit Traktor bereit, mein Flugzeug aus dem Acker zu ziehen. Die zwei Gentemen vom Flugplatz (es fehlt nur noch der Zylinder und Stock, mit ihren pollierten Lackschuhen) und der Bauer haben scheinbar Freunde an meiner Aussenlandung. Alle drei grinsen.

Inzwischen hat es regnen begonnen, meine Elfe wird durch den tiefsten Graben zur Strasse gezogen. Wie nett die Engländer sind, ich musste nur Anweisungen geben und die Elfe ist bald im Anhänger versorgt.
Das Dumme am komisch gepflügten Acker, es hat handgrosse Feuersteine drin. Das hatte meine Elfe gar nicht gerne. Musste nachher einige Löcher im Sperrholzrumpf reparieren. Nach einen Tag reinigen, flog ich wieder mit der Elfe.
Die Winterarbeiten wurden langwierig. Die Flügel streiften auf den Ackerwellen, so dass ich deren Unterseite auch revidieren musste.
Eine lange Liste zum besser machen schrieb ich nach dieser Landung.

Die Schweizermeisterschaft 2021 fand Ende Juni in Grenchen statt. Mein Ehrgeiz daran teilzunehmen war vor allem darauf begründet, Neues zu lernen im bekannten Gebiet und es mit anderen zu erleben. Am Montag, 2. Wertungstag (mit einer AAT Aufgabe von 97km – 277km), war die Entwicklung des Wetters sehr unsicher und die Wettbewerbsleitung liess erst einmal die kleine 15m Klasse starten und wartete mit der Offenen Klasse noch zu. Nachdem der Start länger hinausgezögert worden war, schleppte ich in der Mitte des Felds. Ich war hoffnungsvoll auf schwache Thermik, die sich vielleicht trotz der langen Abdeckung dem Jura entlang gebildet haben könnte. Nach erfolglosem 15-minütigem Kratzen am Bözingen- dann am Bütteberg entschloss ich mich, wie andere auch, aufzugeben und in Grenchen zu landen.

David Leeman war direkt wieder gelandet und rechnete mit dem 2. Start. Alle anderen Piloten (90% des Felds der 15m Klasse waren wieder gelandet, 2-3 einzelne konnten sich halten) folgten ihm nach und nach. Auch die Offene Klasse wurde gestartet. Ich sah wenig Chancen für einen Flug, da ich meinen Kopf zu fest am Boden, statt in der Luft hielt. Zwar hatte ich gesehen, dass sich im Westen das angekündigte starke Unwetter zusammenbraute, berechnete aber die Energie nicht mit ein, welche es vor sich herschob. Willi Dysli überzeugt mich schliesslich hartnäckig, meine LS8 wieder auf die Startbahn zu ziehen und die Energie zu testen.

Ich bereute diese Entscheidung keineswegs. Kaum im Jura angekommen, war die Labilität zu spüren und mit Thermik/ Dynamik gelang ein schöner Flug bis in den ersten Wendekreis Höhe Vue des Alpes. Remy Hirt (Offene Klasse) zischte an mir vorbei und zeigte mir, dass die Nordwindroute Richtung Balsthal gut funktionieren könnte. Die leere LS8 hüpfte vor Freude auf und ab in der labilen Luft (ja, das nächste Mal wieder mit Wasser! – Vorflug macht so viel mehr Sinn). Bis zum zweiten Wendepunkt trug der Hangwind sauber mit, was fast alle Piloten auch so umsetzten. Ein paar wenige Kreise machte ich trotzdem – den Zahlen zu glauben ist schliesslich mein mentaler Knackpunkt. Aus dem Jura konnte ich kurz nach dem zweiten Wendepunkt bei Balsthal abgleiten und die Ruhe vor dem gut sichtbaren Sturm beobachten.

Nach der Landung wurde die LS8 so schnell demontiert wie noch nie – wir mussten alles absichern gegen die starken Windgeschwindigkeiten, die bereits durchgebrochen waren. Es reichte glücklicherweise für alle Teilnehmenden des Wettbewerbs, ihre Flieger vor dem Hagel heil ins Trockene zu bringen.

Was für ein Tag! Delia